私家车检的目的本来是为了保障车辆的安全性，然而，对于私家车检测过于密集劳心费力，垄断经营给钱就过等现象，使得检车制度饱受诟病，让人不得不为此捏把汗。网友就私家车检更是呼声一片，甚至有租车公司大喊取消，行内人更是呼吁延长年检周期。

　　私家车检究竟是该取消还是保持不变？是否可以将检车服务推向市场，还是继续维持现有的垄断经营？如何才能实现私家车检既能保证安全，又能让车主满意呢？

　　定期保养 车辆已足够安全

　　根据道路交通安全法规定，机动车应当从注册登记之日起进行安全技术检验。其中小型、微型非营运客汽车6年以内每2年检验1次，超过6年的每年检验1次，超过15年的每6个月检验1次，超过20年的每3个月检验1次。对于这一规定，很多吐槽者都认为过于密集，有的甚至建议取消。

　　援引网友的话：

　　Zwyscs：众所周知，车辆每年行驶5000公里都要进行一次保养，其中的保养项目中，很多项目都是针对汽车安全性进行检测与保养，如果车主定期对车辆进行保养，那么车主再花钱年检是没有必要的，安全性可以足够保障。

　　网友施先生表示，年检只需要检查车辆外观、灯亮不亮、刹车行不行、尾气合不合格等，而完成这些至少要花掉半天时间，对于上班族而言很难抽空，“现在是可以预约了，但时间要提前很多，如果预约了到时没时间去，又要取消并再约一次，也很麻烦。最重要的是，这些检查内容对车辆有什么好处呢？我平时每3-4个月就会去4S店给车辆做一次保养，顺便检查车辆状况，有什么问题都会及时修理好。年检只不过是个负担。”

　　取消无益 何不适当放宽年限

　　针对网上部分人建议取消车检的呼声，相关质量技术监督局认证监管处调研员认为，从专业角度看，取消汽车年检不利于保障道路安全。例如，一些私家车公用现象，因抱侥幸心理，对车辆不按时进行保养，比较危险。业内人士认为，检车制度取消无益，但要适当放宽年限，并出台针对不同车辆的年检要求。

　　依广州租车公司看，现在人们越来越重视安全了，五六年内的私家车故障检出率其实非常低，因此应该适当延长年检周期，比如6年以内检一到两次，6年—10年每两年检一次。而对于运营车辆和保养不到位车辆，则要提高年检密度。

　　讨论车检问题，存废之争固是议题，但就多数意见而言，车检制度并非需要“取消”，而指向如何“完善”。车检的目的就在于确保车况良好，预防交通事故。这本是件人命关天的大事，因此车检才成为绝大多数国家的选择，只是在具体制度上各有不同。不能因为车检中的一些问题，而否定了车检本身。

　　打破垄断经营 毋沦为牟利工具

　　汽车行业专家分析，私家车年检制度遭吐槽，或可能折射出另一个问题。检车服务不便利，或存在歪风邪气。现在有些地方的车检，已彻底沦为一项“收费”。一辆车不管有没有问题，都能一手交钱一手交检验单。汽车年检的初衷是为了确保车辆安全性，但有些检车站已经沦为牟利的一种形式。检车站的审批受政府部门严格控制，实际上具有很大的垄断性，由于缺乏竞争，检车站门难进、脸难看，便民意识薄弱。

　　当下，简政放权已成为趋势。其要旨就在于，社会和市场能办的就交给社会和市场。交给保险公司来做年检，如果车辆不合格，保险公司不会出保单，当然也就不会出现“塞钱就能过”的现象了。从技术层面看，很多4S店就能进行车辆检验，早在2012年，公安部交通管理局车管处就表示，将逐步在全国各家4S店推广建立“零警力”上牌检验服务站，实现车辆购车后上牌、保养、检验一体化服务，使4S店的服务增加上牌、年检两项，升级为“6S”。

　　因此，完善车检制度必须防止两个极端：一个极端是在车辆检验上故意设置关卡，依靠垄断地位向车主制造麻烦、多拿多要；二是只顾收费而完全忽略检验，依靠垄断地位向车主提供“方便”、但不提供必要的服务。

　　许多国家新车年检年限宽松

　　汽车年检，究竟是该取消，还是放宽年限，其他国家是怎么做的呢？

　　广州租车公司据查阅相关资料，美国尽管少数州取消了年检，但大部分地方都有年审制度，比如特拉华、夏威夷、路易斯安那等州，有些地方半年一次或一年检验一次，有些宽松至两年进行一次。

　　在新西兰，政府原先要求5年内的新车每年检一次，5年以上的每年检两次，但从2014年开始，新车3年间无需再检，3年以上需每年检验一次。

　　在德国，家用轿车前3年要进行一次检验，之后会根据情况区别对待，12个月到20个月就需要进行一次车检。

　　法国轻型车辆检验规则是，新车第一次上牌，前4年不需要年检，第4年的最后6个月内必须第一次年检，往后每两年检一次。

　　作为直接面对广大车主的窗口单位，车管部门既不能错位、也不能越位，更不能缺位。该放权的要放，该疏导的要疏，该服务的要做，该解释的要说。

　　只有充分尊重民意，汲取民意，并与民意保持良好互动，才能让制度保持活力，才能赢得公众的理解与支持。